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榮譽(yù)成果

自運(yùn)行以來(lái)，實(shí)驗(yàn)室先后承擔(dān)各類科研項(xiàng)目177項(xiàng)（國(guó)家級(jí)課題37項(xiàng)、省部級(jí)課題36項(xiàng)、地市級(jí)課題37項(xiàng)），獲得各類經(jīng)費(fèi)支持約3.26億元；累計(jì)獲得各類知識(shí)產(chǎn)權(quán)427項(xiàng)，其中國(guó)際專利9項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專利189項(xiàng)、實(shí)用新型專利76項(xiàng)、軟件著作權(quán)162項(xiàng)；累計(jì)發(fā)表核心論文540余篇；出版論著15部；獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)80余項(xiàng)。先后榮獲國(guó)家級(jí)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、全國(guó)專業(yè)技術(shù)人才先進(jìn)集體、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)職工職業(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵單位、全國(guó)工人先鋒號(hào)、全國(guó)青年文明號(hào)、全國(guó)職工書屋示范點(diǎn)、全國(guó)五四紅旗團(tuán)委等多項(xiàng)集體榮譽(yù)稱號(hào)。
盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)榮譽(yù)：2017年工信部大數(shù)據(jù)優(yōu)秀產(chǎn)品和應(yīng)用解決方案。2017年度工程建設(shè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最佳實(shí)踐案例。2018年國(guó)家工信部大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范項(xiàng)目。2018年中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。2018中國(guó)中鐵企業(yè)現(xiàn)代化管理一等獎(jiǎng)。2019年中國(guó)設(shè)備管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。2019年第二十五屆全國(guó)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。2019年列入中國(guó)中鐵內(nèi)部產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)采目錄。2020年河南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2020年入選中國(guó)中鐵實(shí)用技術(shù)成果。
通過(guò)構(gòu)建跨江越海隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法，解決了水下隧道與陸域道路連接、水下大斷面交叉立交隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題；創(chuàng)建了跨江越海隧道施工防突水的控制技術(shù)體系，破解了水下隧道施工中極易發(fā)生突水災(zāi)難性事故的技術(shù)難題；創(chuàng)立了跨江越海隧道盾構(gòu)掘進(jìn)核心技術(shù)體系，突破了高水壓下盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)的技術(shù)障礙；獲2016年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，獲發(fā)明專利11項(xiàng)、實(shí)用新型專利3項(xiàng)、國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)、軟件著作權(quán)1項(xiàng)、省部級(jí)工法2項(xiàng)。該成果整體應(yīng)用于我國(guó)首座水下立交隧道——長(zhǎng)沙營(yíng)盤路湘江隧道等多座隧道工程，并推廣應(yīng)用到了衡陽(yáng)湘江隧道、汕頭蘇埃海灣隧道、青島地鐵一號(hào)線跨海隧道工程等多座在建跨江越海隧道工程，其多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，有力地促進(jìn)了我國(guó)跨江越海隧道的技術(shù)進(jìn)步。
創(chuàng)建了高速鐵路水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)體系與設(shè)計(jì)方法，突破了以“盾構(gòu)地中對(duì)接”新技術(shù)為核心，適應(yīng)長(zhǎng)距離、高水壓、嚴(yán)重軟硬不均地層的盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)與裝備，創(chuàng)新了高速鐵路特長(zhǎng)雙孔水下隧道運(yùn)營(yíng)控制關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)解決了高速鐵路特長(zhǎng)水下盾構(gòu)隧道工程設(shè)計(jì)、施工、裝備、運(yùn)營(yíng)中的系列難題。獲2018年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)和菲迪克優(yōu)秀工程獎(jiǎng)；獲發(fā)明專利12項(xiàng)、實(shí)用新型專利10項(xiàng)、軟件著作權(quán)1項(xiàng)；編寫省部級(jí)工法9項(xiàng)、行業(yè)規(guī)范1項(xiàng)；出版專著2部、論文62篇。成果整體應(yīng)用于世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)隧道、我國(guó)建成的最長(zhǎng)水下隧道和首座鐵路水下隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道，打破了我國(guó)鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，實(shí)現(xiàn)了世界高速鐵路水下盾構(gòu)隧道從無(wú)到有的突破，被譽(yù)為“世界高速鐵路隧道修建技術(shù)的里程碑”。
針對(duì)超大異形全斷面開(kāi)挖、異形多曲率管片拼裝等難題進(jìn)行了深入研究，在超大異形全斷面開(kāi)挖技術(shù)、緊湊型刀盤驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)與多驅(qū)動(dòng)聯(lián)合控制技術(shù)、異形斷面多曲率管片拼裝機(jī)可靠性技術(shù)等十大方面實(shí)現(xiàn)突破，研發(fā)出新型多刀盤多驅(qū)動(dòng)聯(lián)合開(kāi)挖技術(shù)、雙螺旋耦動(dòng)互饋與頂推載荷順應(yīng)性的土壓自適應(yīng)平衡技術(shù)，構(gòu)建了管片拼裝位姿的多體動(dòng)力學(xué)模型，首創(chuàng)了7自由度管片拼裝機(jī)構(gòu)，成功研制出世界首創(chuàng)超大（10m級(jí)）異形全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)開(kāi)挖異形斷面規(guī)格大于70m2的空白。獲2018年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；獲發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利6項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)。該成果成功應(yīng)用于鄭州中州大道、新加坡湯申線、蒙華鐵路白城隧道等十余工程，并在既有民居、商場(chǎng)等建筑群體地下聯(lián)通作業(yè)項(xiàng)目中得到推廣，為城市主干道下穿隧道、地鐵站過(guò)街隧道、地下停車場(chǎng)、綜合管廊、城市地鐵雙線隧道等市政、交通建設(shè)起到引領(lǐng)示范作用。
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